אחרי שנים של תשואות קיצוניות, יצרני הרכב יורדים. אבל גם אחרי ההפסקה הנוכחית -בתאגידים כמו BMW מרוויחים היטב.
תוֹכֶן
גם עכשיוב.מ.וו: ליצרן הרכב במינכן צריך להיות אחד לשנת הכספים בשנת 2024 האחרונהירידה ברווחיםלְקַבֵּל. לאחר מיסים, הקבוצה הרוויחה 7.7 מיליארד יורו. זה נשמע הרבה, אבל הוא 37 אחוז פחות מאשר בשנה הקודמת והירידה החמורה השנייה. בנוסף להחלשת המכירות בסִיןהמינכן גם סבל מבעיות מספקים יבשתייםבלמים מכוסים.
רווח ומכירות בב.מ.וו נשברים
המכירות נאלצו גם לקבל שופכים ברורים.142 מיליארד יורו הם מינוס של 8.4 אחוזיםו אחרי הכל, ב.מ.וו מצפה לביקוש הולך וגובר לשנה הנוכחית. למרות המצב "המאתגר" וה-המכס האחרונים גדל שהטילה ארצות הבריתתוצאת מס הקלט צריכה לנחות שוב ברמה של 2024. ב.מ.וו לא נותנת תחזית לרווח לאחר מיסים.
ב.מ.וו לא לבד עם השפל שלה ברווחים. גם שתי חברות הרכב הגרמניות הגדולות האחרות,פולקסווגןוכןמרצדס בנץ, דיווחו על קריסות דומות. ב- פולקסווגן זה עבר 31 אחוז ל 12.4 מיליארד יורו, במרצדס ב -28 אחוזים ל -10.4 מיליארד יורו. בין היתר, הם מתלוננים על הסביבה הקשה בסין.
אז האם יצרני המכוניות הגרמניות בעומק המשבר? זה תלוי בפרספקטיבה שממנה אתה מסתכל על זה: כסף או עתיד.
יצרני הרכב עדיין מרוויחים היטב
על מנת להעריך נכון את שאלת המצב הפיננסי, כדאי להתרחב. יש להשוות לא רק את התוצאות הנוכחיות בשנים האחרונות, אומר מומחה התעשייה פרנק שוופ, ענף הרכב באוניברסיטת מדעי היישום במיטלסטנד בקלן והנובר.
"אנו רואים כרגע נורמליזציה לאחר מצב מיוחד עם רווחים שלא היו ידועים בעבר. אחרי הראשוןכֶּתֶר- בשנים שלאחר מכן, כמעט ולא היו הנחות ומעבר לעבר דגמים יקרים יותר בשנים שלאחר מכן - במיוחד בגלל היעדר שבב או רכב, "הוא מסביר."
ניתן להבין זאת גם במספרים של BMW: הרווח השיא הקודם של 18.6 מיליארד יורו מיום 2022. 2021 ו- 2023 היו יותר מ 12 מיליארד. בהשוואה לכך, התוצאה הנוכחית נראית מעושנת. אך לפני שלוש השנים המיוחדות הללו שינו את הסולם, זכיית השיא הישנה משנת 2017 הייתה 8.7 מיליארד. גם אם אתה לוקח בחשבון אינפלציה, התוצאה הנוכחית של 7.7 מיליארד רואים בהשוואהכבר לא כל כך גרועמִתוֹך.
"טיפול נגד משבר ממשמש ובא"
כך זה גם רואה את שוופ, אבל זה מתייחס לכל שלושת התאגידים הגדולים: "המספרים הנוכחיים אינם רעים. הם רואים רק בהשוואה לשנים מיוחדותרע, "הוא אומר. הוא לא רוצה לדבר על משבר בגלל זה."אין סיבה להתבכייןו
עם זאת, אין זו סיבה לכולם -מכיוון שהזמנים מאתגרים והיצרנים הצדיקו את "הדאגה מהמשבר הממשמש ובא ועושים היטב להתאים את המבנים בשלב מוקדם", אומר שוופ.
פולקסווגן כבר שם:בין היתר, כמעט כל עבודה רביעית צריכה ללכת לאיבוד בגרמניה עד שנת 2030.מרצדס רוצה גם להפחית את העלויות של כמה מיליארד יורו בשנים הקרובות והודיעה על תוכנית תשלום פיצויים. וניתן להמשיך ברשימה:בפורשה יש 1,900 משרות ברשימת השביתה, בלַחֲצוֹת2,900 בגרמניה. הספקים גם מחקו או פורקו:בוש, Schaeffler, ZF, Continental, Thyssenkrupp - אם נקרא רק כמה שמות.
מצב הרוח בענף הרכב הוא רע
דאגות אלה מבטאות את עצמן גם במצב הרוח בענף. וזה רע - במיוחד אם אתה מסתכל גם על הספקים. מדד האקלים העסקי לתעשיית הרכב, המועלה על ידי מכון IFO של מינכן, נמצא כיום כמעט ב -35 נקודות במינוס.
אחרי הכל: ב.מ.וו יכולה לברוח מעט: הצוות הקבוע גדל לאחרונה מעט.
ישנן תקלות רבות
ענף הרכב העולמי רואה גם את ייעוץ הניהול AlixPartners המושפע במיוחד מהפרעה. הבעיות הגדולות ביותר הן שרשראות אספקה מופרעות, הגדלת עלויות החומר והגידול אי הוודאות ביחסי סחר בינלאומיים.אחרון חביב, האחרונים מאוימים על ידי תוכניות המכס של נשיא ארה"ב דונלד טראמפ.
בנוסף, יש את העלויות הגבוהות יחסית עבור כוח אדם ואנרגיה במדינת הבית. ואז יש סין: מצד אחד, השוק הגדול בעולם שהבטיח זה מכבר צמיחה מהירה ורווחים גבוהים הוא הרבה יותר קשה.מצד שני, התחרות משם מתחזקת - במיוחד בתחום ההולך וגובר של האלקטרומוביות.
פיסקה של מכוניות אלקטרוניות לא מתחברות
זה האחרון הוא גם אזור בעיות בפני עצמו. החשמל הטהור עדיין מהווה רק מניות קטנות יחסית במכירות התאגידים והעבודה המקבילה עםמבערים, כלאיים וסטרימרים טהוריםעושה הרבה יותר מסובך. ומכירות המכוניות החשמליות לא ממש מתקדמות עבור מרבית היצרנים. ב.מ.וו הרבה יותר טובה כאן מאשר היצרנים הגרמנים האחרים והצליחה להגדיל את מכירותיה באופן משמעותי בשנה שעברה.אבל מכירת 427,000 כלי רכב חשמליים הם אפילו לא חמישית מהייצור הכללי שלהם.
עם זאת, ב.מ.וו מתארת זאת כנהג הצמיחה החשוב ביותר. הכיתה החדשה צריכה להביא דחף נוסף לכאן. רכב הסדרה הראשון שלהם אמור להיכנס לייצור בסוף 2025. ב.מ.וו גם לקחה הרבה כסף לשנה שעברה. הקבוצה הוציאה בסך הכל 18 מיליארד יורו על מחקר ופיתוח.