תעשיית הרכב נמצאת כיום בירידה ברחבי העולם, אך גם יצרניות הרכב הגרמניות נפגעות. בהשוואה לשנה הקודמת, כבר ניתן לתאר את הרבעון השלישי כ"רבעון שחור".
הדבר הכי חשוב בקצרה
הנתונים של יצרני הרכב הגרמניים גרועים משמעותית מהשנה שעברה.
האיום הגדול ביותר מגיע כיום מסין.
יצרניות הרכב הגרמניות נמצאות מאחור, במיוחד בכל הנוגע לניידות חשמלית.
לָמוּתתעשיית הרכב העולמית נמצאת בדעיכה- ובמיוחד זהיצרן רכב גרמנימרגישים בבירור את המשבר. הרווח התפעולי של פולקסווגן, מרצדס בנץ וב.מ.וו עמד על כ-7.1 מיליארד יורו מיולי עד ספטמבר - וירד בכמעט מחצית בהשוואה לרבעון השלישי של 2023. כך עולה מניתוח המדדים הפיננסיים של 16 חברות הרכב הגדולות בעולם, שבוצע על ידי חברת הביקורת והייעוץ EY.
גם המכירות היו בהילוך אחורי: ברבעון השלישי ייצרו יצרניות הרכב הגרמניות שישה אחוזים פחות, בסך הכל 145.4 מיליארד יורו. היו חברות מוולפסבורג, שטוטגרט ומינכןהמחצית הראשונה של השנה הייתה הכל חוץ ורודה: בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, הרווח מינואר עד יוני ירד ב-18% והמכירות ירדו ב-0.4%.
עם זאת, היחלשות תעשיית הרכב השפיעה על כל הענף ברבעון השלישי: הההכנסות של כל החברות שנבדקו ירדו ב-1.9%.לסביבות 485.9 מיליארד יורו. הרווח לפני ריבית ומיסים (EBIT) עמד על 29 מיליארד יורו - בערךנמוך ב-23.7 אחוזים לעומת שנה קודם לכן. עם עלייה ברווח של 23 אחוזים ושמונה אחוזי גידול במכירות, יצרני רכב מארה"ב בפרט יצאו מנצחים.
שנים קשות לפני תעשיית הרכב
מומחה התעשייה של EY קונסטנטין גאל אמר: "ליצרניות הרכב הגרמניות במיוחד עבר רבעון אפל מאוד"בתיעוד השנים שלאחר הקורונה הסתירו בעיות מבניות עמוקות שמתגלות כעת ללא רחם. המשמעות היא שתעשיית הרכב הגרמנית מתקשה...מגזר החשמל קצב התוקפים החדשים- למשל מסין - ללכת יחד. העלויות גבוהות מדי והציוד מסורבל מדי. "השנים הקרובות עלולות להיות אכזריות".
בסרטון: עמדות טעינה למכוניות חשמליות: הבדלים אזוריים משמעותיים בגרמניה
תעשיית הרכב נמצאת במשבר עקב הכלכלה החלשהסובל מחוסר ביקוש, בעיקר למכוניות חשמליות.פורד רוצה לקצץ 2,900 משרות בגרמניה עד 2027. במפעל בקלן, שהוסב לחלוטין לחשמל ושבו כבר חלה עבודה קצרה, תבוטל אחת מכל ארבע משרות. בְּפולקסווגן עומדת בפני קיצוץ שכר, סגירת מפעלים וקיצוץ משרות. לפי ועדת העובדים, שלושה מפעלים ועשרות אלפי מקומות עבודה נמצאים בסיכון. וגם הספקיםבוש, ZF, קונטיננטל ושאפלר רוצים לקצץ אלפי משרות בין היתר בגלל בעיות תחרותיות.
בעיה בכל העולם - במיוחד סין
המשבר ניכר גם במספר המכוניות שנמכרו. רוב התאגידים הגדולים מכרו פחות מכוניות חדשות מאשר שנה קודם לכן.בסך הכל, המכירות ירדו ב-5.6%.. רק חברות בודדות אוהבות את זהטסלהופורד הצליחו למכור כלי רכב נוספים.
במיוחד המצב בשוק הרכב החשוב בסיןמתקרב. כל היצרניות שם פרט לטסלה - יצרנית המכוניות החשמליות גדלה ב-30% - רשמו הפסדי מכירות דו ספרתיים ברבעון השלישי. ב-17 אחוזים, הירידה של הגרמנים הייתה מעט מתחת לממוצע של כל היצרנים. הם מכרו כמעט כל רכב שלישי בסין בתקופה זו. בשנת 2020 זה היה כמעט 40 אחוז.
על פי מידע, הרפובליקה העממית עוברת שינוי מהיר לקראת...ניידות אלקטרוניתוהופעתם של יצרנים מקומיים הדוחפים באגרסיביות לשוק הופכת יותר ויותר לבעיה עבור תאגידים מערביים: "יש תחרות עזה בסין, אשר נקבע במידה רבה על ידי המחיר. כרגע אין הרבה מה להרוויח כאן עבור החברות המבוססות", אמר גל. אבל רק בגלל גודל השוק, נסיגה היא לא אופציה.
החברה היפנית מקדימה: חברת הרכב הרווחית ביותר של סוזוקי
לפי ניתוח EY, הזמנים נגמרו כרגעאשר יצרניות הרכב הגרמניות הן מהרווחיות בעולםנספר: עקב הצניחה ברווחים, המרווח שלהם, המתייחס לרווח תפעולי למכירות, ירד כמעט בחצי ל-4.9 אחוזים. המרווח הממוצע של כל החברות עמד על 6.0 אחוז (מינוס 2.0 נקודות).
חברת הרכב הרווחית ביותר הייתה סוזוקי עם 12.7 אחוזים. היפנים מובילים בדירוג ברבעון השלישי לפני קיה (10.9 אחוז) וטסלה (10.8 אחוז). מרצדס-בנץ הייתה במקום השביעי עם שיעור רווח של 7.3 אחוזים. ב.מ.וו אחריה במקום התשיעי עם 5.2 אחוזים, בעוד פולקסווגן מפגרת במקום ה-12 (3.6 אחוז). מתוך 16 החברות שנותחו, שלוש הצליחו לשפר את שולי הרווח שלהן ברבעון השלישי, בעוד שהאחרות דיווחו על ירידה ברווחיות.
הפחתת עלויות וחדשנות יכולים לעזור
מנקודת המבט של גאל, לחברות הרכב האירופיות במיוחד אין ברירה אלא לעשות זאתלהפחית את העלויות שלהם ובמקביל להגדיל את התחרותיות הטכנולוגית שלהםלעבוד: כי למרות ירידה ברווחיות, יהיה צורך להשקיע מיליארדים - למשלתחומי תוכנה וטכנולוגיית סוללות, אבל לאחרונה גם חזרה לתוךפיתוח נוסף של מנוע הבעירה הפנימית.
"אקט האיזון הזה עלול להכריע חברות מסוימות, מה שעלול להוביל לפיטורים המוניים ובטווח הבינוני, לגל חדש של קונסולידציה בתעשיית הרכב". על אחת כמה וכמה זה חשובהתאגידים משפרים את המבנים הפנימיים שלהם. "קיצוצים מסיביים, במיוחד בעלויות אדמיניסטרטיביות, הם בלתי נמנעים", אמר גאל. ההוצאות על מחקר ופיתוח של יצרנים גרמנים עלו ב-12% ל-8.3 מיליארד יורו ברבעון השלישי - שווי שיא, לפי EY.
מקורות בשימוש:
סוכנות הידיעות dpa